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山東故事|“向陽紅01”船首任船長張志平:心中最愛船和大海

發布時間:2019-10-23???來源:聯合日報??? 作者:張永莉???瀏覽次數:

“向陽紅01”船寬敞的駕駛室里,船長張志平站在中控臺旁,注視著被船頭劈開、迎面砸向舷窗的巨浪,目光堅定平靜。對于這個30年“船齡”、安全行駛40萬海里的老船長來說,在他工作過的科考船中,“向陽紅01”是我國目前最先進的科考船之一。

執行過大大小小上百次遠洋科考任務的張志平,從1998年開始擔任船長,海上“閱歷”極為豐富。作為中國首次環球海洋綜合科學考察航次總船長,帶領這艘我國目前最先進的新一代全球級現代化海洋綜合科考船,劈波斬浪,配合科學家們圓滿完成中國第34次南極考察暨中國首次環球海洋綜合科考南極航段科考任務,并創下首次將我國南極科考由傳統的西經45度向東擴展至西經37度海域,首次實現在南極大西洋扇區重、磁、震多參數聯合反演等多項“第一”。

精益求精汗灑船臺“ 向陽紅01”閃亮“登場”

2012年,國家海洋局第一海洋研究所開始立項,準備建造該所第一艘國內領先的科考船。同年2月,張志平開始參與船舶設計論證等工作。2014年,他作為船舶監造團隊組長,帶領監造組住進武昌船廠,投入船舶現場建造工作。2016年5月18日完成科考船建造,6月18日科考船順利交付使用,入列國家海洋調查船隊。

兩年多,700余天,簡單的數字無法描述監造過程的艱苦。為保證效率與質量,張志平與組員從零做起,將3000余份圖紙爛熟于心,汗灑層層船臺。“新一代科考船的建造技術工作系統集成復雜、難度大,涉及的專業范圍廣,現場工作環境也很艱苦。”張志平說,武漢夏季高溫,冬季則濕冷刺骨。夏天在狹小的壓載艙內進行現場查驗,滾燙的鋼板將他們的肚皮、大腿和肩膀燙傷,常常舊傷未愈新傷又至,中暑更是常有的事。為了進入船舶分段狹小的雙層區域,冬天進船艙檢查必須脫掉棉衣,冰冷的鋼板碰到身上刺骨的涼,上次感冒還沒好,第二次感冒又找上來。而且船廠在作業時揚塵非常厲害,即便戴上最好的防護面具,每次巡檢結束鼻孔里還是一大堆黑灰,呼吸道會難受好久。

張志平與組員克服身體上的不適,嚴格檢查每一塊鋼板、每一根管子、每一道焊縫、每一度油漆,足跡踏遍了船艙的各個角落,實行三級檢查、督查,現場不間斷巡檢,堅持高標準、嚴要求,打造出了“向陽紅01”這艘“顏值”超高、世界領先的精品科考船。“第一艘‘向陽紅01’建造于上世紀70年代,如今是以前舷號的重新啟用。船舶總噸位約4800噸,船長99.8米、型深8.9米、寬17.8米、吃水5.6米、定員80人。從底部到桅桿頂部共32.5米,相當于普通樓房12層高,具備12級抗風能力,續航力15000海里,可從青島直接開到美國西海岸。”張志平自豪地介紹著他的“心之船”,“具備全球航行探測能力及動力定位能力,集多學科、多功能、多技術手段為一體,探測深度可達1萬米,能夠滿足深海大洋多學科交叉研究需求。”

船舶造好,要進行江試、海試。“向陽紅01”先后順利完成4次調查設備海試航次,多道地震海試航次是她的“處女航”。“向陽紅01”擁有國內科考船第一套480道的多道地震系統,勘探深度在3000—4000米,可以探測到新生代盆地的基地底界,需要拖著3000米的槍陣和炮纜作業,作業難度比較大。作為“向陽紅01”首任船長,張志平帶領團隊在西太平洋深水區待了35天。“當時正處于臺風頻發季節,我收集比對多國天氣系統圖像,準確研判天氣變化,及時調整作業計劃,使船位與臺風精確保持在250海里的最小安全距離,既規避臺風又搶下了作業時間。”他表示,因為提前預判到當時14、16、17號三個連續臺風的強度和行進方向,正確規避了6個臺風,提高了海上作業效率,節約20余天時間,節省經費數百萬元。張志平率領“向陽紅01”顯現出強大的技術保障能力,不但圓滿完成儀器設備的驗收工作,也取得了多道地震調查的經驗,培養了調查團隊。

遠征大洋書寫精彩完成高難度環球之旅

2016年9月底海試結束后,經過短暫休整,10月19日,為期73天的印度洋水體聯合調查航次開啟。“這是‘向陽紅01’的首航,創造了好多個第一次。”張志平介紹,船第一次進入南半球、印度洋;第一次跨越赤道,經過爪哇海、馬六甲海峽等復雜航行海區;第一次在國外加油補給,在外國港口上引水指航;第一次在國外進行開放日等宣傳活動及國際學術交流活動;第一次進行多學科綜合調查交叉作業,啟用海上講堂;第一次使用動力定位配合科考作業……“航程15000海里,海上作業和科學家的調查工作都非常順利,完成了白龍浮標的布放、與‘天宮二號’的星地對接等高難度作業,使海洋調查的立體調查能力、星地同步能力從理論變為現實,為科學家提供了強有力的支持平臺。”他說。

“向陽紅01”的航次安排得比較密集。2017年8月28日,“向陽紅01”踏上舉世矚目的中國首次環球海洋綜合科學考察航次,航程4萬余海里,歷經263天。張志平擔任總船長,參與了6個航段中的4個關鍵航段,包括印度洋航段、大西洋航段、南極航段以及太平洋航段。“此次海洋綜合科考,主要集中在人類認知相對比較薄弱的南半球,橫跨南印度洋、南大西洋和東南太平洋。”張志平介紹,環球航次停靠國外港口6次,復雜程度和難度前所未有。

做為總船長,張志平不但對船舶駕駛、日常管理、安全等方面負有責任,還要做好船上安全培訓、外事紀律培訓和涉密培訓,以保證整個航次的船舶、人員、儀器設備及調查資料安全,同時還要進行救生、消防、溢油、人落水等應急演習,以提高整個團隊的應急反應能力和安全技能。針對印度洋航段的特殊性,還安排了防海盜演習與訓練,提高了大家的安全防范意識。

“環球航次給我們提出了新的挑戰,特別是9—10月的好望角海域風大浪高,存在異常大浪怪浪區,被航海專家稱為‘殺人浪’。”克服了海域情況廣而復雜、氣象條件惡劣、大洋作業難度大、外事要求高、岸基遠程支持力度弱等各種困難,特別是臺風、熱帶氣旋、極地氣旋、西風帶、低溫、海冰與冰山等災害性天氣的影響,經歷了狹窄水域、復雜海域、海盜出沒區、避風錨地等無先例困難,“向陽紅01”首次對南奧克尼群島周邊海域的海底進行了高分辨率測繪和取樣工作;首次在南極大西洋扇區開展了海洋高分辨率多道地震探測,獲得了1100公里的高分辨率地震剖面;成功在南極鮑威爾海布放了2套深水潛標,開創了我國利用潛標對南極大西洋扇區海洋環境實施長期觀測的歷史;首次對南極大西洋扇區海底進行了大范圍全覆蓋海底地形測量,完成調查測線約8880公里,繪制了6個重點區塊約15000平方公里的清晰海底地形圖……

南極科考的12個“首次”填補了我國在南極大西洋扇區資料和信息的空白,在海洋動力學、海洋生物與生態學,以及海洋地質與地球物理、海洋微塑料和海洋測繪等領域取得了亮點性的成果,超額完成計劃任務,出彩地完成了高難度的環球之旅,得到業內高度評價。

黨建+科技+管理打造健康向上“心之船”

“請船長頒發‘赤道跨越證書’。”2017年2月的印度洋航次,使用動力定位系統將船舶鎖定在赤道線上,按照航海傳統,張志平為首次跨越赤道的在船人員舉行了“跨越赤道”儀式,寓意經過大海的洗禮,經受海洋考驗。船員們合力制作了“赤道門”,直升機懸停甲板上熱鬧歡騰。

海上調查非常艱苦、枯燥,經常面臨各種困難,不斷豐富出海人員的業余生活,營造健康向上的工作與生活氛圍也是張志平的職責所在。每次起航,船上的臨時黨支部都會充分發揮戰斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用。作為黨支部書記,張志平推動“黨建+科技+管理”的紅色管理模式,積極開展“兩學一做”活動及各種文體活動,增加了團隊的凝聚力和集體榮譽感。

他經常征求大家的意見,利用航渡間隔,最大程度調劑在船人員的業余生活。帶領團隊努力打造海洋一所船舶文化,“‘向陽紅01’是海洋一所的船,是我們的‘心之船’,大家都努力讓她成為最好的。”張志平說。為過生日的同志精心制作簡單而真誠的生日賀卡,準備生日蛋糕和長壽面,中秋節舉辦聯歡晚會,元旦組織唱國歌、升國旗,自己動手包水餃,舉行“夠級”比賽等,很好地緩解了海上工作壓力。“俗話說,百年修得同船渡,遠航在外,理應創造條件讓大家在工作生活中互相理解、互相關照、互相支持,感受到大家庭的溫暖。”他表示。

新時代船長懂船舶也要懂海洋

“大海航行靠舵手。”航海技術和海上調查技術的飛速發展,對船舶管理、操作提出了新的要求,需要不斷學習,隨時更新知識。海洋科考涉及海洋地理、海洋環境、船舶知識等,需要學習和掌握的知識也很多。

張志平系統研究全電力推進、一人橋樓值班、無人機艙值班、配置動力定位系統、操控支撐系統、衛星通訊系統等先進技術,利用在岸時間完成了動力定位操作員的初級培訓和高級培訓,并取得證書,能夠駕馭國內最先進的科學考察船,完成高難度的海上作業,為大洋高精度作業提供強有力的技術支撐。先后申請發明專利50余項,其中已授權發明專利12項,有1項獲批山東省重點研發公益類項目。

在“向陽紅01”建造過程中,通過對“科學”號母船的使用反饋和實船在高海況下橫搖數據的分析,張志平發明了“一種船舶用智能化減搖水艙系統”,能夠在較寬的頻率范圍內有效工作,實現快速減小船只搖蕩幅度,大大縮短橫搖控制時間,使船體橫搖快速降低,提高了推進效率。他發明的升降鰭板系統,實現鰭板儀器艙在船體內部深井中的上下移動,有效避免其長期處于船體以外的弊端,不但有效保護鰭板儀器艙及內部安裝的探測儀器,還能合理避開船底氣泡層對檢測的影響,而且可有效緩解水流阻力對升降鰭板造成的持續沖擊力,延長了油缸及升降鰭板的使用壽命。

百封航海日志記錄溫情與夢想

“老公,你的來信收到,讓我很感動。26年前既然我選擇了你,就必須接受你的工作、你的事業,這么多年我一如既往地支持你。你離不開大海,離不開你的船,你對事業的追求,我非常理解和支持。為了能夠讓你安心做個航海上的佼佼者,我寧愿吃點苦、受點累,也不愿分散你的精力。”常年漂泊在海上,除了航海日志,給家人寫信也是一種精神慰藉,看著妻子給自己的回信,張志平紅了眼眶,“家里的燈泡壞了她自己修;水龍頭、煤氣灶壞了,也是她自己修;孩子過敏非常危險的時候,她沒人商量;我媽住院做手術,她把老人照顧得很好,別人以為她是女兒;岳父岳母幾次大手術我也不在。”

有夢想才有動力,能堅持才會成就,肯學習才能創新。創新與成就不會憑空而來,既需要個人長期努力,也離不開家人的無私支持。“母親在我出航期間5次住院,都沒告訴我。前年過年我在船上值完班去看她,她不舒服也不說,像往常一樣目送我離開,但當天晚上就住院搶救,本以為經過治療康復了,一年半后,卻突然離開了我們。”男兒有淚不輕彈,憶及母親為讓他安心工作的隱忍,張志平眼含熱淚。妻子發燒將近40度,只能自己開車去醫院,迷迷糊糊連紅燈都看不清,張志平知道后很后怕,妻子還反過來安慰他,“這么多年我已經適應了,也都能應付,你放心。”

無情未必真豪杰。翻看張志平的近百篇航海日志,里面有對領導關懷的感恩、對同事的鼓勵、對科學家的贊許,也有對親人的牽掛,平實真誠,令人感佩。“我熱愛大海,熱愛我的事業。”張志平表示,“交船以來已完成了26個航次,總里程15萬海里,我和團隊將繼續全身心投入我們的‘心之船’,肩負起祖國海洋科考事業的重任,并為之奮斗。”

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